关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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