关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè水娃是几娃？ 水娃是什么颜色)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(g水娃是几娃？ 水娃是什么颜色uó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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