4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，2197的立方根是多少，216的立方根是多少其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投2197的立方根是多少，216的立方根是多少资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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