新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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