关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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