5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(d哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季uàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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