4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shu麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁ō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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