关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zh织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思ōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuá织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思n)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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