新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(j魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段ìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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