关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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