5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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