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tan1等于多少,tan1等于多少兀 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上(shàng)海车展(zhǎn),宝马(mǎ)MINI因为冰淇(qí)淋成为众矢之的,不少车企趁势送起了冰淇淋。小鹏汽车,自然没(méi)放过(guò)这(zhè)波大(dà)好的营销机会(huì)。

  然而近(jìn)期,小(xiǎo)鹏还是因(yīn)为一则动画广告(gào)陷入了舆(yú)论危机。部(bù)分车友(yǒu)指责小(xiǎo)鹏(péng),“不仅(jǐn)碰瓷特(tè)斯(sī)拉,还公开侮辱科学家。”

  在营销(xiāo)上过(guò)分卖力,凸显的是小鹏背后的业绩(jì)压力。去年,小(xiǎo)鹏(péng)成为“最惨新(xīn)势力”,G9发(fā)布失利,不仅销量增长缓慢,亏损幅度还在加剧(jù),全年净(tan1等于多少,tan1等于多少兀jìng)亏损91.4亿(yì)元,同比(bǐ)扩大88.01%。

  何小鹏本人也在(zài)今(jīn)年3月财报(bào)电话会议上承认:我们业绩(jì)压力(lì)。

  虽(suī)然被(bèi)嘲营销(xiāo)拉胯(kuà),但小(xiǎo)鹏作(zuò)为蔚(wèi)小理中平(píng)均售(shòu)价最低的品(pǐn)牌(pái),却创造了最(zuì)高(gāo)的销管费用(yòng)率,去年达到了24.9%,而理想的仅(jǐn)为12.5%,一直以(yǐ)“重营销(xiāo)”示人的蔚来,销管费用率为21.4%,也低于小鹏。

  困窘(jiǒng)之下,小鹏请来了前长城(chéng)汽车的(de)得(dé)力干将,在业内被(bèi)称(chēng)为“铁娘子(zi)”的王凤英,负责公司的产(chǎn)品规划(huà)、产品组合管理以及销售业务。王凤英正式加入后,小鹏随即开(kāi)始对内(nèi)部营销体系进行大刀阔斧的(de)改革。

  但对于(yú)来势汹汹的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)大洗牌,王凤英真的救得了小鹏(péng)吗(ma)?

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  G6广告(gào)被指侮辱科(kē)学家

  骑在Model Y脸上输出(chū)?

  前不(bù)久(jiǔ),小鹏G6的一则动画宣传广告(gào),内容引发网友(yǒu)争议。视频中,一辆小(xiǎo)鹏G6把(bǎ)交流电之父,尼古拉·特斯拉的巨幅(fú)海报(bào)上(shàng)的钉(dīng)子拔出(chū),海报轰然倒地,随(suí)后小(xiǎo)镇上的Y字马路合并成一条,画面(miàn)也(yě)显现出“拔掉钉子,不走Y路”的广(guǎng)告语。

  不(bù)少网友(yǒu)认为(wèi)这条广(guǎng)告(gào)不(bù)仅碰瓷特斯拉Model Y,还侮辱了著名(míng)科学(xué)家(jiā)尼古拉·特斯(sī)拉(lā)。

  尼古拉·特(tè)斯拉,被称为交流电之父(fù),拥(yōng)有近1000项(xiàng)重大发明专利,被称为“创(chuàng)造20世纪的人”,“唯(wéi)一能与达·芬奇齐名的(de)天才”。马(mǎ)斯克(kè)将品牌(pái)命名为特斯(sī)拉,也有向尼古拉特斯拉致敬(jìng)之意(yì)。小鹏(péng)G6的广(guǎng)告,把尼古(gǔ)拉·特斯(sī)拉和特斯拉(lā)混为一谈,也引(yǐn)起不少网(wǎng)友的愤怒。

  小(xiǎo)鹏(péng)侮(wǔ)辱特斯拉(lā)?请来两大(dà)营(yíng)销(xiāo)高(gāo)手,这波造势(shì)还是(shì)翻车了

  这并不是小鹏G6在营(yíng)销(xiāo)上第一(yī)次蹭上(shàng)特斯(sī)拉Model Y。在上(shàng)海车展前(qián)一天,小鹏汽车官(guān)微发布“事实求(qiú)是,不(bù)要想Y”的小鹏G6预热视频(pín),疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽点:

  装修房子(zi)不够(gòu),还要装修车吗?

  明明有大屏,导航还要用手(shǒu)机支架;

  号称智(zhì)能(néng)车,却听(tīng)不懂人话;

  女儿会打酱(jiàng)油,加价(jià)的“智能软件”还(hái)没上(shàng)马;

  说好的续航,跑起来缩水拉垮;

  班都上完了(le),电还(hái)没充满,真想(xiǎng)开骂。

  在视频下方,小鹏汽(qì)车还求(qiú)生欲(yù)满满(mǎn)地评论(lùn):“但还是respect,感谢(xiè)所有可敬的(de)友商,激励我们不断做得更好。”

  有网(wǎng)友在下方评(píng)论,这则视频“简直是(shì)骑在Model Y脸上输出”。还有(yǒu)不少小鹏的粉(fěn)丝感叹,小鹏(péng)的营销团(tuán)队终于开窍了吗?

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  tan1等于多少,tan1等于多少兀trong>营销频频翻(fān)车遭群嘲

  作(zuò)为新势力中(zhōng)最早(zǎo)实(shí)现交付和上(shàng)市(shì)的“三傻”,很多人(rén)都不(bù)明白,为什么小鹏从曾经的销量领先到如今一步步被反超?

  小鹏侮辱特斯拉?请来(lái)两大营销高手,这波造势还是翻车了

  说到产品(pǐn)实力,小鹏其实并(bìng)不比蔚来、理(lǐ)想差。但营销方面,小鹏确实有些拉胯了。

  和传统车企(qǐ)不同,对(duì)于还没能实(shí)现盈利(lì)的新势力来说,营销是一门必修(xiū)课,也是(shì)一个技术活(huó)。比(bǐ)如马斯克(kè)、李斌(bīn)、李想(xiǎng)等新势力创(chuàng)始人,多年来一直活跃在(zài)各大社交媒体,为各自品牌(pái)营销和(hé)公关(guān),冲(chōng)锋陷阵(zhèn)。

  相比之下,小鹏的创始人就(jiù)要低调许多了。但小鹏汽车(chē)自己,却(què)是一点(diǎn)都(dōu)不低调。虽然说新(xīn)势力口碑基本上都呈现出两极分化(huà),但小鹏口碑负(fù)面的原(yuán)因,大多数都是在(zài)营销(xiāo)上。

  一(yī)直以来,网(wǎng)上都(dōu)存(cún)在对小鹏的营销都存在讨论。甚(shèn)至(zhì)知乎上还有一个问题:小鹏汽车的营销为什么这么拙劣?

  小鹏侮辱特斯拉(lā)?请(qǐng)来两大营销高手,这波(bō)造势还是(shì)翻车(chē)了

  虽然(rán)目前这(zhè)个问题(tí)因为提问不够客观,已经被知乎关闭。但问(wèn)题下面依旧能(néng)看到不(bù)少回答吐(tǔ)槽。

  小鹏(péng)侮辱特斯拉?请(qǐng)来两(liǎng)大营销(xiāo)高手(shǒu),这波(bō)造势(shì)还(hái)是翻(fān)车了(le)

  除了上图(tú)中(zhōng)知乎网友(yǒu)列举的“笨(bèn)拙营销”,小鹏还有不(bù)少营销引起网(wǎng)友争议。比(bǐ)如2020年(nián)8月,小(xiǎo)鹏刚登(dēng)录(lù)美股后不(bù)久,就有(yǒu)微(wēi)博网友爆(bào)料小鹏P7的(de)推(tuī)送(sòng)广告(gào)低俗营销。该广告封面(miàn)为一名女性从小鹏(péng)P7副(fù)驾驶(shǐ)座下车的(de)图片(piàn),并配(pèi)有“有了小鹏P7,偷吃再(zài)也(yě)不怕(pà)被(bèi)发现!”的广告语。即便点进去的内容实际(jì)讲的是偷(tōu)吃零食,但还是遭到不少网友吐(tǔ)槽“擦边(biān)球”。

  去年(nián)10月(yuè),何小鹏在微博上分享的一则故事,也被网友质疑是温情(qíng)营销而翻车。博文中,何小(xiǎo)鹏称,一为西(xī)安的G3老车主置换G9,但没(méi)和女儿商量(liàng),女儿对G3很有感情,非常不舍,在现场泣不(bù)成声。用纸巾(jīn)写下一(yī)段话(huà)留在(zài)车里。这张(zhāng)纸巾被工作(zuò)人(rén)员发(fā)现后,大家相继传阅,在一天内(nèi)传遍整(zhěng)个(gè)公司......

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大(dà)营销(xiāo)高手,这波造势还是翻(fān)车了(le)

  何小鹏借此表示(shì),这张纸(zhǐ)条激励了他们很(hěn)多人(rén),老车(chē)主的支持让他(tā)们更加坚信做这件(jiàn)事情很有(yǒu)意义,后续(xù)还(hái)要(yào)更(gèng)加努(nǔ)力,提(tí)升(shēng)所有小鹏车(chē)主的满意度。

  虽(suī)然整(zhěng)个故事非常温情感人(rén),但网友却不买账,认为这个(gè)营销故事编的(de)有(yǒu)些过了。

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  小鹏的口碑,也在这(zhè)一次(cì)次翻(fān)车的(de)营销(xiāo)中(zhōng),急(jí)速滑(huá)坡。

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  去年巨亏91亿,业绩承压

  王凤(fèng)英(yīng)能(néng)救(jiù)得了小鹏吗?

  如今,摆在小鹏(péng)面前最大的问题,是业(yè)绩(jì)压力。

  2022年(nián),小(xiǎo)鹏(péng)汽车(chē)可以说是“最惨的新势力”。小鹏汽(qì)车(chē)2022年收入268.6亿(yì),同比增长28%。但相比上一(yī)年度(2021年)259%的增(zēng)幅,失速(sù)颇多(duō)。

  2022年(nián)全年,“蔚小理”均未能完成年初定下(xià)的销量(liàng)目(mù)标。表(biǎo)现最弱的(de)是小鹏汽车,去年销(xiāo)量(liàng)约为12.07万辆(liàng),目标(biāo)完(wán)成率仅为48.28%,远远低于(yú)其它造车新势力。

  其(qí)原因就(jiù)在于,被小(xiǎo)鹏寄予厚(hòu)望的新车型小鹏G9,并(bìng)没有像(xiàng)预(yù)想中(zhōng)一样,成为继小鹏P7之后的另一爆款。在上市后不久,G9就因(yīn)为(wèi)冗杂的配置、过多的型号、以(yǐ)及过高的价格,被(bèi)网友吐槽不断,甚至还传出(chū)发(fā)布(bù)会(huì)后大面积退单的(de)消息(xī)。

  更加严峻(jùn)的是,小(xiǎo)鹏的(de)亏损还在持续扩大,净亏损从2021年的(de)48.63亿,扩大至(zhì)91.4亿,平均每(měi)天(tiān)要亏2500万(wàn)元,亏损规模创下了2018年以来新高。

  其中很大原因,在(zài)于小鹏对成本控制(zhì)的不到位(wèi)。通(tōng)过(guò)相关数据的对(duì)比可以发现,“三傻(shǎ)”中营收规模最低的小鹏(péng)汽车,投入的(de)销售、一般行政(zhèng)开支却(què)比理想还高,销管费用率更是位居“三傻(shǎ)”之(zhī)首。2022年(nián),小鹏的销管费用率达到24.9%,理(lǐ)想仅为(wèi)12.5%,一向(xiàng)在(zài)销售管理费用投入较高(gāo)的蔚来也低于(yú)小鹏的水平,为21.4%。这对于平均售价还不(bù)到24万的(de)小鹏(péng)汽车(chē)来(lái)说(shuō),显然是不合(hé)理(lǐ)的。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还(hái)是(shì)翻车了

  何(hé)小(xiǎo)鹏应(yīng)该也意识到了问题。去年10月,小鹏开(kāi)始内部组织结构调整。今年1月,引入前长城(chéng)汽(qì)车总裁,“铁娘(niáng)子(zi)”王凤英和原吉利汽车高管易寒。其中王(wáng)凤英担任总(zǒng)裁,主要负责(zé)小(xiǎo)鹏汽(qì)车的(de)产品(pǐn)规划、产品(pǐn)矩阵和销售(shòu)体(tǐ)系;易(yì)寒担任营销副总(zǒng),负(fù)责市场营销(xiāo)和公关(guān)传(chuán)播(bō)工作。

  这两位都是善于营销的高手。两位营销高手加入(rù)后(hòu),小鹏的营销风格的确有(yǒu)了惊(jīng)人的(de)变化。但(dàn)仅(jǐn)靠营销,能(néng)否让小鹏,真(zhēn)正走出如今的困境吗?

  新官上任三(sān)把火,王凤英加入小鹏后,第一把火就是立下一个大Flag:“三年小鹏销量达百万(wàn)级别,五年(nián)小鹏市值达千(qiān)亿(yì)美元”。

  但(dàn)小鹏今年第一季度的成绩单,却给了王(wáng)凤英很大的压力(lì)。

  2023年以来(lái),小鹏汽车的销量(liàng)不断下滑。今(jīn)年1月,小鹏汽车共交(jiāo)付新车5218辆(liàng),环比下跌近60%;2月,在(zài)国内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)开始回暖,众多新(xīn)势力交付同比增长的(de)情况下(xià),小鹏却(què)依旧销量(liàng)不佳,仅(jǐn)交付新(xīn)车(chē)6010辆,同(tóng)比下滑3.45%。3月(yuè)虽然交付了(le)7002辆新车,但同比却下降(jiàng)了54.57%。整个第一季度累(lèi)计交付(fù)18230辆,仅完成了全年销售目(mù)标的不到10%。

  王(wáng)凤英要想实现她定下的(de)目标,就意味着,在接下来的9个月时间,小鹏要完(wán)成18.1万辆的销售(shòu)目(mù)标,平均每(měi)个月(yuè)必须要卖(mài)出2万辆,也就是要让3月的销售额,翻三(sān)倍。

  新势力“洗牌(pái)”一说,频频被行业内(nèi)外(wài)提及。多位车企高管和(hé)创始人也都(dōu)预测过未来行业洗牌的惨烈局面。何(hé)小(xiǎo)鹏自己也(yě)认(rèn)为:不管是10万辆一年,还是50万(wàn)辆、70万辆一年的汽车(chē)公司在5~15年之间都存(cún)活不了。在中国能够存活的(de)最低(dī)都会达到每年300万辆的(de)规模。

  每年300万辆,不仅是小鹏,也是(shì)目前国内所(suǒ)有(yǒu)新势力都遥不可及的数字(zì)。

  今年开年以来,随着特斯(sī)拉(lā)率先(xiān)点燃了价格战的硝(xiāo)烟,各(gè)大新(xīn)势力品牌被迫卷入(rù)其中(zhōng),而以东风汽(qì)车(chē)为代表(biǎo)的油车(chē)又(yòu)将价格战推向(xiàng)一(yī)个高潮。威(wēi)马汽车、自游(yóu)家、爱驰汽(qì)车等新(xīn)势力(lì)品牌(pái)甚至在价格战之前,就已经相继倒在洗牌(pái)中。

  在竞争(zhēng)更加激烈(liè)的新(xīn)能(néng)源汽车市场中,背负着(zhe)巨额亏(kuī)损造车(chē)的新(xīn)势力们,谁也无(wú)法保(bǎo)证,自己不会成为下一个被洗牌(pái)出局的车(chē)企。

  如今销量(liàng)还在持续(xù)掉队的小鹏,又(yòu)能否活(huó)过洗牌?

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