关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(à妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释n)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释háng)的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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