4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好三件套是哪三件(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén三件套是哪三件)么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽三件套是哪三件车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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