4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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