4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至20十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思22年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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