4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线>

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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