新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(京东是谁的老板是谁shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题京东是谁的老板是谁，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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