4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字