4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(q环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语ì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fā环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语ng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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