关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wá中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022ng)。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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