4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(d每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我e)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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