新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(nén鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别g)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(y鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别uán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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