5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大(dà)学经济(j原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕ì)学(xué)博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(d原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕ǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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