4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将(ji130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元āng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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