新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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