新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加(ji千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗ā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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