新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jtan1等于多少，tan1等于多少兀ǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为70tan1等于多少，tan1等于多少兀5.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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