关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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