新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qī下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖ng)松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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