5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(n山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思éng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售(shò山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思u)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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