5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)撒贝宁个人资料简历。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃(撒贝宁个人资料简历rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(l撒贝宁个人资料简历iàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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