4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国trong>2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国