5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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