4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。regretted用法及例句，regret的用法和例句《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油regretted用法及例句，regret的用法和例句车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是20regretted用法及例句，regret的用法和例句40年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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