4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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