新能(néng)源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法法否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shā什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法ng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法