新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jià莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义n)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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