新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利为什么复兴号很少人买的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(l为什么复兴号很少人买iàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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