关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机ght: 24px;'>艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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