4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词u)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年know过去分词是什么写，know过去分词是什么词(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

know过去分词是什么写，know过去分词是什么词　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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