新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōn俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打g)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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