5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yu无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释án)汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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