4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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