4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(c值此之际是什么意思春节，值此 之际hē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了值此之际是什么意思春节，值此 之际护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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