新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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