新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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