新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前600毫升等于多少斤水，800ml是多少水的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，600毫升等于多少斤水，800ml是多少水目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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