关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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