关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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